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第1940章 “史上最先进”

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    之前,马林在改装250级武装商船时,就让人研究过上缘斜桁帆和减摇鳍。而且,都研究了出来。

    现在,正好可以把上缘斜桁帆和减摇鳍的技术,应用到飞剪船上面。

    而使用了这两项技术后,马林的飞剪船将会超过20世纪初的“怀俄明号”,成为又快又稳的飞剪船。

    要知道,在20世纪初达到巅峰的飞剪船生不逢时。虽然他们速度很快,比如,排水量高达9100吨的6桅飞剪船“怀俄明号”,顺风航速能达到16节,逆风也能达到10节以上,非常快速。可是,因为船体太“瘦弱”,加上大量使用纵帆,导致船体受到侧向的风力很大。

    平时还好,一旦遇到风暴,就很容易侧翻倾覆。20世纪初,连续出了几起大型纵帆船侧翻的船难。同时,由于蒸汽机和柴油机动力的稳定进步,飞剪船就此退出了历史舞台。

    但实际上,熟知航海历史的都知道,飞剪船运气不佳。因为,在飞剪船退出历史舞台后,一种弥补飞剪船缺点的神器诞生了,那就是减摇鳍……

    减摇鳍的概念在1889年就提出了,还被申请了专利。但是,直到1923年,日本的元良信太郎才设计出第一套减摇鳍的实物,应用于船舶上。之后,到了1935年,英国人也将减摇鳍应用到了船舶上。从此,减摇鳍得到了普遍的应用。

    在后世,但凡速度比较快的船只,几乎都装了减摇鳍。因为,后世的战舰,长宽比可是比飞剪船夸张多了。

    飞剪船6比1的长宽比,已经算是非常“瘦”的了。可是,他喵的后世的052驱逐舰,长度142.7米,宽15米,长宽比快接近10比1了,非常夸张。

    当然,后世的驱逐舰,都有几对减摇鳍。同时,也都是机械动力,没有使用较为危险的纵帆,不易侧翻。

    而北海国打算建造的飞剪船,马林准备了三对非常原始的减摇鳍,而且是手动控制的。虽然比后世的减摇鳍落后,可是,却让飞剪船的安全系数极大地增加了。

    没有减摇鳍的飞剪船,在大海上几乎是“东倒西歪”地在飙速前进。而减摇鳍的存在,却能让高速的飞剪船稳定很多,大大地减少了翻船的几率。

    而且,作为北海国传递消息和运输珍贵物资的运输工具,马林还打算在部分飞剪船船尾加装4台12马力单缸柴油机。一旦遇到风暴,飞剪船就会降下船帆,靠柴油机动力撑过暴风雨。等到风暴过后,再重新使用风帆。如此一来,飞剪船的安全性就得到了更多的提高。

    当然,也只有传递重要军情,以及马林麾下运送珍贵物资的少部分飞剪船,才有装备柴油机的资格。毕竟,现在马林手里柴油机也不多,能够管理和维修柴油机的机械式更是缺乏。

    所以,也只有传递紧急军情和运送珍贵物资的飞剪船,才能装备柴油机,并配备几名机械师,负责管理和维修柴油机。

    而使用了上缘斜桁帆、减摇鳍,并装备了备用的柴油机动力设备后,马林的飞剪船,也敢号称是“史上最先进”的飞剪船了。这是和原本历史上飞剪船时代的飞剪船相比的,不是和这个时代的船只相比。因为,这个时代的船只水平,实在太落后了。和它们比,马林的新式飞剪船就算胜出,也胜之不武。只有和19世纪及20世纪初的正宗飞剪船相比,获得“史上最先进”的飞剪船的评价才有价值……

    因为平均速度能快三倍,这就意味着,以后不管是传递军情,还是运送从大明来的珍贵货物,速度都是原来的三倍。原本需要两年的一个来回,只需要半年多就能搞定了。而且,因为采用了“史上最先进”的技术,其安全性,也比原本历史上的飞剪船高太多了。

    而随着往来时间的大大缩短,马林对美洲殖民地的控制能力也能大大增强。以往船只往来北美和本土,需要四个月以上,如今,一个多月足矣跑一个来回……
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